Guide de fiabilité & pannes par modèle

Moteur 1.2 PureTech d'occasion : comment vérifier la courroie et négocier le prix

Courroie de distribution humide, consommation d'huile, voyants : les contrôles à faire sur un 1.2 PureTech d'occasion et comment en tirer une remise.

1.5 BlueHDi d'occasion : détecter le bruit de chaîne d'arbre à cames avant achat

Chaîne d'arbres à cames, AdBlue, FAP : comment contrôler un 1.5 BlueHDi d'occasion en 10 minutes et négocier en cas de doute.

Arnaques voiture d'occasion sur LeBonCoin : les 10 signaux d'alerte en 2026

Prix trop bas, vendeur à l'étranger, compteur trafiqué : les 10 signaux qui doivent vous faire fuir avant d'acheter une voiture sur LeBonCoin.

Comment négocier le prix d'une voiture d'occasion de 500 € à 1 500 € (Script inclus)

Méthode et script mot pour mot pour négocier une voiture d'occasion face à un particulier, à partir des frais à venir chiffrés.

Citadine la plus vendue en France, la Peugeot 208 se trouve en grand nombre sur le marché de l'occasion. Sa motorisation essence 1.2 PureTech impose cependant une vigilance particulière.

La Renault Clio est une valeur sûre de l'occasion, mais certaines motorisations essence turbo et diesel ont des faiblesses connues à contrôler avant l'achat.

Confortable et économique, la Citroën C3 partage ses moteurs avec la Peugeot 208 : les mêmes points de contrôle s'appliquent.

Référence des compactes, la Volkswagen Golf est réputée solide. Ses moteurs diesel TDI demandent toutefois quelques vérifications coûteuses à ne pas oublier.

Prix d'achat bas et mécanique simple : la Dacia Sandero est très recherchée. Elle reprend les moteurs Renault, avec leurs points faibles connus.

La Peugeot 308 a connu plusieurs moteurs essence au passé chargé (THP, PureTech). Bien identifier la motorisation est indispensable avant d'acheter.

SUV urbain très populaire, le Renault Captur utilise les moteurs TCe et dCi de la Clio. Voici ce qu'il faut contrôler.

Le Peugeot 3008 est un SUV familial très présent en occasion. Ses moteurs PureTech et BlueHDi ont des faiblesses chiffrées à connaître pour négocier.

SUV urbain très vendu, le Peugeot 2008 reprend les moteurs de la 208. Le 1.2 PureTech demande une attention particulière à la courroie.

Berline routière appréciée en occasion, la Peugeot 508 utilise surtout des moteurs BlueHDi et PureTech dont l'entretien doit être prouvé.

La Citroën C4 partage ses moteurs PureTech et BlueHDi avec les Peugeot : mêmes points de contrôle, mêmes arguments de négociation.

SUV familial confortable, le C5 Aircross est surtout vendu en PureTech et BlueHDi. Voici les défauts connus à vérifier.

Depuis 2019, l'Opel Corsa utilise les moteurs du groupe Stellantis, dont le 1.2 PureTech et le 1.5 BlueHDi.

Compacte très répandue, la Renault Mégane utilise les moteurs TCe et dCi, avec leurs faiblesses connues.

Le Renault Kadjar, cousin du Nissan Qashqai, est proposé en 1.2 TCe et 1.5 dCi. Voici les points à contrôler.

Robuste et économique, le Dacia Duster reprend les moteurs Renault. Le diesel 1.5 dCi est le plus courant en occasion.

Simple et peu chère, la Dacia Logan partage les moteurs de la Sandero : mêmes points de contrôle.

Le Nissan Qashqai diesel utilise le 1.5 dCi d'origine Renault. Ses défauts sont connus et chiffrables.

Citadine solide, la Volkswagen Polo diesel TDI demande quelques contrôles coûteux avant l'achat.

Grande routière, la Volkswagen Passat TDI affiche souvent de forts kilométrages : l'entretien doit être irréprochable.

SUV recherché, le Volkswagen Tiguan TDI a des points faibles connus à vérifier pendant l'essai.

L'Audi A3 TDI partage sa mécanique avec la Golf : mêmes défauts connus, mêmes vérifications.

Spacieuse et fiable, la Skoda Octavia TDI reprend les moteurs Volkswagen et leurs points de vigilance.

La Seat Leon TDI utilise la base technique de la Golf. Voici les défauts à connaître avant d'acheter.